交通拥堵已成为一种“通病”。基于“汽车社会”这一事实，治堵需要步步为营、环环相扣，既取决于整体设计，又取决于实践过程；既取决于政府决心多大，又取决于社会发育程度。

   交通拥堵是一种严重的城市病。如果得不到有效治理，降低民众出行效率，困扰民众的生活，甚至引发城市功能紊乱。不少有识之士建言献策，希冀化解城市拥堵难题。深圳市拟大幅提高停车费，应对日益严重的交通拥堵与停车难题，出发点无可非议。

   很多时候，能够用经济手段进行调节的，当尽量不去用行政手段。“限”这一工具，多少显得有些自我封闭的意味。一线城市从自身情况出发，去限制外牌，那么，从对等的原则出发，外地是不是也要针对这些一线城市的车辆进行限制呢？如果大家都彼此限制，岂不是一种严重的倒退？

   公共交通的改善与优化需要大量的资金投入。将因提高私车使用成本而增加的市政收入专款专用，透明公开地投入公交的建设和运营中，才能得到市民的支持，也可以减少公交系统对政府的财政压力。上海的车牌拍卖制度就是个很好的例子。

   不光是中国，世界上很多国家的大城市甚至是二线、三线城市的拥堵现象，现在越来越严重。这是经济发展到一定程度以后必然出现的现象，这对我们提出两个方面的要求：第一个是我们的管理怎样跟上去；第二个，我们在汽车化的时代怎么提高规则意识，就是要让老百姓清楚，在汽车化的时代我们的很多行为方式，很多走路方式都要改变。因为公路或者是马路，也是一种社会，必须讲规则。

“拥堵费”是否该收？反对意见大致如下：其一，很多用车需求是刚性的、缺乏价格弹性，不会因拥堵费开征而减少；其二，车主既已缴纳了不菲的购置税、牌照费、车船税等，断无义务再交新费；其三，专款当专用，拥堵费尚无法自证用途正义、程序合理，合法性仍存疑……然而，北京仍直接跳过了种种民意诘问。

大城市治堵这个系统工程，现在已经进入“深水区”，不是简单增加一两个措施就能大举收效，而应该全面优化整个交通道路系统。首先要着力完善公共交通系统，发挥公共交通应该的功用，在此基础上实施的其他调节措施，才能够收到应有的效果。

治堵需要从交通文明、社会管理创新、城市功能再规划、公交优先建设等多个方面下刀用药，只有构建以公共交通为主，由轨道交通网络、公共汽车、有轨电车等组成的城市机动化出行系统才是正道，除此，还需要进一步缩减公车配置及运行费用，甚至公车逐步退出，以此缓解拥堵。唯有政府主动担当，才能使公共政策更贴近民意。

1.根据所给材料，请概括归纳我国城市拥堵的主要表现有哪些？全面、客观、准确。字数在300字以内。

2.结合所给材料，试分析如何提高我国城市这一交通拥堵现状？提出具体的对策建议，字数在400字以内，结构完整，语言流畅。

3.假如你是H市交通管理部门的一名公务员，当前我国交通拥堵这一现象严重，城市病表现尤为突出。请结合所给材料，分析现实，写一则关于H市整治交通拥堵的公告。字数在500字以内，结构完整，语言流畅。





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