2014国考申论热点：治理交通拥堵，岂能一“费”疗之？
近来有几条新闻能够吸引眼球。第一条：南京主流媒体刊登了关于在南京等省内城市征收“城市拥堵费”的讨论。这个讨论可谓“一石激起千层浪”根据现有媒体在线投票的情况来看，九成以上的人是反对征收的。还有一条新闻是：前铁道部运输局副局长苏顺虎关于定于9月4日上午出庭受审，结果押送车辆堵在了八达岭长城，开庭只能延迟。
两条新闻，说明的是同一个事实，就是交通拥堵问题已经成为社会发展的一大“毒瘤”，给人民的生产生活造成的巨大影响已经到了不得不去考虑，并寻求解决的时候了。于是乎，各种治堵方案纷纷出台了，靠谱的，不靠谱的，经过大脑的，不经过大脑的，不一而足，反正热闹得很。归纳起来包括：限制车辆购买、拍卖牌照、部分路段限行、单双号出行、还有就是征收拥堵费等等。
看着有人一脸兴奋的拿出征收“城市交通拥堵费”这一“大杀器”，认为这是处理交通拥堵的“终极武器”时，我不禁想起来在药店买奶粉的事情。我至今没有搞明白要提高老百姓对食品安全的信任度，包括像奶粉这样让家长揪心的东西，和在不在药店买，还是在超市买，有任何区别。难道这些为了利润而把法律、道义至于一边的黑心企业家们，会因为销售渠道改了，就把质量做好了？
中国人说到哲学，那则言必称希腊。而一说到征收“交通拥堵费”，那么必须提到伦敦。依据就是伦敦通过征收“交通拥堵费”成功实现了车辆流量的下降。可是真实的情况，据有关报道，初期的确车流量有下降，逐渐的又恢复到了原来的数量。这个事实，怕是无情的给了那些妄图通过征收“交通拥堵费”的方式来解决交通拥堵的人一记响亮的耳光。
时政百分网认为：任何通过一项简单，粗暴的方式试图去解决交通拥堵问题的做法都是极其愚蠢的，也是无法实现的。交通拥堵现象的实质，是社会化进程中，城市综合矛盾的一个体现，这个矛盾集合体中，不仅有规划、地域自然条件、人的因素等，还包括资本、历史、法律等一系列因素。当这些因素全部纠结在一起时，城市的拥堵的出现，成为了一种必然而不是偶然。而其治理，也并非一朝一夕的功力所能办到的。
解决交通拥堵，单纯的一项措施是无法包治拥堵这一病症的。首先：城市的规划要具有前瞻性和合理性，这是解决交通问题的前提。其次：解决交通拥堵，核心是大力发展公共交通。作为时政百分网的笔者，本人也是开车上下班的，但是我敢说，如果有交通便捷的公共运输工具，那么我肯定会把公共运输工具作为第一选择。之所以不选择公共交工具，主要的因素在于便捷性的考虑，开车上班半个小时，公共交通工具需要一个半小时，这个没得选。当真正的快捷交通实现了，私家车都肯定停在自驾车库了，路上的车辆自然就少了多了。再者，治理交通拥堵，倡导文明行车非常重要，各个出门都把私家车当公交车，当成公务车辆，变道，压线，猛闯红灯，不避让行人，都把大马路当成自家的，不守规矩，路上都乱成一锅粥了，大家都快不起来了，只能更加添堵。
总之一句话，妄图通途“收费”来解决交通拥堵的方式，是愚蠢的，也是极其不现实的。还是要通过综合治理来达到阶段效果。就像人得了一场大病，不可能吃一种药就能药到病除，得上综合治疗的措施才行。交通拥堵哪能一“费”疗之。
