一、判断题（对的打V，错的打x）
1.百分表在测量时，测杆轴线应与被测工件表面平行。
（ ）
2.在用气缸压力表测量气缸压缩压力时，应让汽油发动机转速保持在150～
180r/min。
（ ）
3.汽车维护的目的是贯彻“预防为主、强制维护”。
（ ）
4.汽车维护的目的是减少车辆噪声和排放污染物对环境的污染。
（ ）
5.汽车维护周期一般根据车辆结构性能、使用条件、故障规律等综合因素确定。
（ ）
6.汽车每行驶2000～3000km，必须进行一次二级维护，由专业维修工负责实施。
（ ）
7.汽车一级维护工艺过程是更换发动机机油。
（ ）
8.汽车一级维护工艺过程是补充冷却液。
（）
9.汽车每行驶3000km应更换空气滤清器滤芯一次
（ ）
10.更换机油后，起动发动机，滤清器处无机油泄漏。
（ ）
；11.更换发动机润滑油时加油量越多越好。
（ ）
12.更换发动机润滑油时同时必须更换润滑油滤清器。
（ ）
13.冷却液不需要更换，只需要补充。
（ ）
14.长效防锈防冻液一般每两年更换一次。
（ ）
15.一级维护竣工检验技术要求是，离合器踏板和制动踏板自由行程符合技术
规定。
（ ）
16.一级维护的质量保证期为:行驶里程为300km，从出厂之日2天内。
（ ）
17.机油牌号中10W/30这种形式称为多级机油，可四季通用。
（ ）
18.机油黏度小，内摩擦阻力小，可节约燃料，因此应选择机油的黏度越小 越好。
（ ）
19.发动机润滑油往往使用很短时间颜色就会变黑，这是润滑油的质量不好所至。
（  ）
20.乙二醇型冷却液易溶于水，加水可以任意配成各种冰点的冷却液。（ ）
21.目前我国发动机所使用的冷却液几乎都是乙二醇型冷却液。
（ ）
22.检查储液罐的液面时，如果低于最小线，应补充不同牌号的冷却液。 －-
（ ）
23.防冻液中的乙二醇浓度越大，冷却效果越好。
（ ）
24.干式气缸套的外表面不直接与冷却水接触。
（ ）
25.气缸盖衬垫安装在气缸套与气缸体之间。
（ ）
26.依靠曲轴和飞轮的旋转惯性，经连杆带动活塞上下运动，完成排气、进气、压缩行程为做功行程做好准备。
（
）
·27.依靠曲轴和飞轮的旋转惯性，经连杆带动活塞上下运动，完成做功、进气、压缩等行程。
（ ）
28.气门组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及推杆、摇臂和摇臂轴等。
（ ）
29.采用液力挺杆的配气机构不需要预留气门间隙。
（）
30.发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是2:1。
（）
31.汽车使用的四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮齿数的2倍。
（ ）
32.汽油机的燃料供给系中高压油路供给装置包括喷油器、喷油泵、高压油 管等。
（ ）
33.膜片式汽油泵的供油量不可自动调节。
（ ）
34.膜片式汽油泵的实际供油量能随汽油泵出油管压力的变化而自动调节。
（ ）
35.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
（ ）
36.发动机在使用中，任何水都可以直接作为冷却水加注。
（）
37.发动机用机油的功用是在相对运动的零件表面形成油膜，起润滑作用。
（ ）
38.发动机用机油的功用是循环流动的润滑油流经相对运动的零件表面，带走件摩擦所产生的部分热量，保持零件适当的工作温度。
（ ）
39.空气供给装置由空气滤清器、进气管、气缸盖内进气道等组成。 （ ）
40.混合气形成装置就是柴油机的燃烧室。
（ ）
41.二级维护过程中检验项目的技术要求应满足有关技术要求或规范。（ ）
42.车辆使用技术状况包括:汽车的动力性、异响、转向、制动及燃料消 耗等。
（ ）
43.发动机二级维护作业中，必须检查调整气门间隙。
（ ）
44.发动机二级维护作业中，必须拆检润滑油细滤清器。
（ ）
45.维护火花塞时，清除火花寨积炭，校正电极间隙。
（ ）
46.紧固气缸盖螺栓时要求自中间向两端交叉均匀拧紧到规定的拧紧力矩。
（ ）
47.进排气歧管的紧固，应由两端向中间交叉拧紧固定螺栓。
（ ）
48.润滑油加注后，一定要检查油面高度是否合适。
（ ）
49.补充或更换润滑油时，应注意润滑油的黏度和种类。
（ ）
50.从车上拆卸发动机时，一般在冷车状态下进行。
（ ）