在经济全球化背景下，国与国之间愈加密切的经济活动必然带来跨国、跨区域物流的蓬勃兴起。
浙江宁波市北仑区的宁波港第二集装箱码头异常繁忙，这里是长三角地区外贸货运的枢纽。中午时分，一艘国际航运巨头马士基的货轮正在装卸集装箱，还有几艘货轮在港区等待进港。堆积如山的集装箱仍在被不停地拉上吊车装船或者由大卡车分运到全国各地，港外进出的大卡车排成了长龙。这是国际物流的一个剪影。
在武汉，顺丰、申通等国内前10位的快递企业相继设立区域分拨中心或总部，TNT、德邦物流等领军企业落户，全球排名前16位的航运企业，有14家设有办事处和分支机构，马士基、地中海等全球领先的航运企业先后入驻，京东、菜鸟等知名电商纷纷建设物流基地。
今年6月17日，51个满载东风小轿车和零配件的集装箱搭乘80005/80006次铁路国际集装箱班列，缓缓驶出武汉铁路局吴家山车站，经麻（麻城）武（武汉）线、京（北京）九（九龙）线运行，3天后抵达满洲里铁路口岸，出关抵达俄罗斯。这是从武汉开出的首趟中俄集装箱班列。
过去，中欧洲际远程运输主要依赖汽车和海上运输。武汉出口到俄罗斯的集装箱货物，需要到口岸报关，手续繁琐；如今，中俄集装箱班列实现本地报关，具备国际全程通关运输资质，运输时间大大压缩，实现“一票出海”。
在广西凭祥，装有山竹、火龙果、荔枝等东南亚水果的越南大货车一辆接着一辆进入贸易市场，训练有素的中越工人迅速卸货，然后装上挂有中国各省牌照的货车，分发到全国各地······在位于中越边境线上浦寨边境贸易区内，水果贸易物流繁忙的场景每天都在上演。这里还是我国最大的红木市场之一，来自老挝、柬埔寨、越南等国家的红木从这里走向全国各地，2013年途经凭祥口岸的红木进出口量达到1.1万吨。
快速增长的边境贸易催生了物流热。“现在凭祥市有七八十家物流公司，在五六年前还只有四五家。”凭祥市鹏泰物流公司的一名工作人员介绍，光在他们公司注册的大货车就有700多辆。
半月谈记者在边境贸易区见到广西巨龙公司工作人员邓丁时，他正在指挥工人从越南过来的大货车上泊货。“这一车一车的都是火龙果，越南的物流公司和中国的物流公司在这里实现无缝对接，做水果贸易非常方便。”邓丁说。从事红木贸易的商人黄智宏则告诉记者，越南北宁省同济村是个巨大的红木集散市场，在那里中国人经营的国际物流公司就有20多家，有了这些物流公司，从事红木贸易十分便捷。
跨国物流热起来之后，竞争也更加激烈了。“以前2到3家物流企业优哉游哉，现在要打价格战、速度战、服务战，哪一项不如人家都不行。”凭祥市一家物流公司的老板说。