农业补贴是当今世界各国普遍采取的农业支持保护政策。我国的农业补贴政策从2004年在全国范围推开至今已进入第十三个年头，目前形成了以直接补贴、农资综合补贴、农机购置补贴、良种补贴“四补贴”为基础，以农业保险保费补贴、农业重点生产环节补贴等为补充的基本制度框架。数据显示，我国去年的农业补贴已经达到1600多亿元。
从2004年开始实施农业补贴政策以来，中央有关部门就不断地在对补贴办法作各种调整，比如增加总量、稳定存量、调整增量，扩大范围、提高标准、突出重点，公开公示、直接到户、加强督查等等，但总体上看，至今仍未找到各方面都非常满意的办法。
持续加大农业补贴力度。今年中央一号文件明确，落实好对种粮农民直接补贴、良种补贴政策，扩大农机具购置补贴规模，完善农资综合补贴动态调整机制。新增补贴要向主产区和优势产区集中，向专业大户、家庭农场、农民合作社等新型经营主体倾斜。目的就是转变“撒芝麻盐”的补贴办法，把补贴发到真正肯种地、能种地、会种地者手中，更好地发挥补贴对激励粮食生产的引领和导向作用。
补贴能否真正用在农业上?“农民领到补贴，难免‘打酱油的钱买了醋’。”滑丰种业公司副总经理李守真说，2004年刚有良种补贴时，市里统一招标，每个县确定三五家种子企业，政府先补给企业，企业再以优惠价把良种卖给农民，全县良种覆盖率达98%以上。“从2008年起，良种补贴直接打到农民账户，一些人买了日用品，良种覆盖率反而下降了。”
再一次强调了粮食安全在我国发展战略中的重要性，突出了支持耕地地力保护和鼓励粮食适度规模的指导方针。相关人士表示：此次调整的方向在某种意义上是增加补贴力度，而相对应的化肥产业正在减少支持力度，这一增一减，正是国家政策层面在捋顺农业种植产业链的各个环节，从中间环节的补贴改为源头补贴。
中央财政的农机补贴款是由省级财政部门拨付给农机厂商，农户在购买农机补贴产品时所付给经销农机厂商的，是扣除政策补贴差价后的价格。因此，还有为数众多的不法农机经销商通过冒用他人身份证、虚报农机销售数量，与县级农机部门官员协同作弊，骗取大量国家农机购置补贴款。有的甚至骗补后又进行倒卖，再赚一笔。
补贴方式的调整对增加化肥需求量有一定利好，主要表现在田地抛荒现象将减少。但进入中后期后，政策对化肥市场的影响不再是需求量增加，而是加速种植大户的增多。种植大户将更多地依靠科学种田来提高产量。与常规施肥相比，水稻、小麦、玉米等主要粮食作物测土配方施肥单产提高6%～10%，亩节本增效30元以上;而经济作物增收效果更明显，亩节本增效在80元以上。种植大户的种植面积大，一亩节约30元，100亩就可节约3000元，规模经济效益明显，主动推行测土配方施肥的积极性就会高得多。

1.根据所给材料，请概括归纳我国农业补贴的现状？全面、客观、准确。字数在300字以内。

2.结合所给材料，试分析如何规范我国的农业补贴的使用？提出具体的对策建议，字数在400字以内，结构完整，语言流畅。

3.假如你是T市农业补贴管理办公室的一名工作人员，当前我国的农业补贴少，农民的种田意愿不高，请结合所给材料，分析现实，写一则规范补贴的公告。字数在500字以内，结构完整，语言流畅。    从一些地方反映的情况看，地方车改存在的主要难点，一是要发车补、安置司机，这些都要花钱，车改方案要求车补支出“只减不增”，落实起来有困难；二是提前推行车改的地方，发给领导干部的车补可能很高，现在要统一到中央规定的标准上，相当于从口袋里再往外掏钱，有人肯定有意见。
   “公车私用”之所以屡禁不止，原因不外乎就在于制定政策者不愿革自己的命。在某些干部心中，车就是身份的象征，官位越高车的档次就越高，人到哪里车就跟到哪里，“公车私用”成为了官僚主义、享乐主义、奢靡之风的“代名词”。
   高额车补成为“级别工资”的问题，同样不缺乏制度的手段和技术的手段来解决。比如说，车补一律不得发放现金，只能以公务卡的形式使用；根据岗位性质而不是官位级别设置每月最高限额，但是没有使用完的一律退回财政，不得作为个人福利；最关键的是，每次使用公务卡付费乘车都要留下详细使用记录，上车时刷卡下车付费时再刷卡，留下包括起止地点和乘车时间在内的使用痕迹。
   公车改革后，需要及时将账本向社会公开。如果公车改革后，普通公务出行实行社会化提供，经费并没有减少多少，则公车改革的目的就没有达到。实行公车改革，还应厉行节约。这就需要对普通公务出行、适度发放公务交通补贴等加以明确界定，由党政机关向社会做出公开承诺，给社会监督提供依据，如此，这些现象才能大大减少。
   随着相关条例的颁布和行政推进，各地的公车改革即将相继展开。对于目前已出现的种种问题以及舆论的诸多质疑，有关部门有必要认真梳理，并且出台专门的指导性规定和信息公开意见，把公车改革规范得让人能够看得清、看得懂。唯此，才能平抑争议与猜测，保证公车改革的稳步推进。
   公众所能听到的永远只是一些捕风捉影的媒体报道，所能看到的永远只是有关部门“积极开展调查研究”的模糊托辞，至于背后的阻力存在与利益博弈根本一无所知。仅仅依靠权力自觉的公车改革尝试，几乎都是建立在“确保既得利益不受影响”的前提之下；在此前提下，别说减少公车开支、严格配车限制了，就连一个最最起码的公车私用，似乎都成了无解之难题。因此，公车改革最重要的问题，恐怕还不是“怎样改革”，而应该是“谁来改革”。

1.根据所给材料，请概括归纳我国公车改革的难点有哪些？全面、客观、准确。字数在300字以内。

2.结合所给材料，试分析如何加快我国的公车改革？提出具体的对策建议，字数在400字以内，结构完整，语言流畅。

3.假如你是C市公车改革办公室的一名工作人员，当前我国的公车改革缓慢，民众对此关注度很高，请结合所给材料，分析现实，写一则加快公车改革的编后语。字数在500字以内，结构完整，语言流畅。