公务员面试题：你怎么看公共自行车最后一公里
作为解决居民出行最后一公里的公交配套设施，属于基本公共服务的范畴，并没有指望其赚钱。因此，政府的财政支持，还是其推广的主要经济来源。
公共自行车规模在扩大，很多广告商对这块也比较感兴趣，可以通过市场化运作的方式，一个方面可以有一些盈利，补贴公共自行车这部分的开销，另外一个方面也可以通过市场化的运作的方式降低管理维护的成本，使得公共自行车花的钱更少一些，为老百姓办的实事更实在一些。
就公共自行车的经营管理模式而言,目前国内城市实施的不外乎是政府主导、政府跟企业共建和市场化运作三种模式。北京采取纯市场化运作最终难以为继,杭州市采取“政府投入+国企运营”的政府主导模式成效最为明显。广州采用的基本算是政府跟企业共建的模式,财政每年补贴2000万元“换”公共自行车99%一小时免费。如果所有公共自行车都发挥作用了,这笔“生意”就是赚的。
公共财政在鼓励使用公共自行车出行方面完全可以更大方一些。当然,不是说非要政府为公共自行车全埋单,但通过市、区两级政府补贴实施一定时段的免费和全程低收费,以此吸引更多市民自觉低碳出行是应有的选择。同时,对公共财政在公共自行车方面的投入需要有绩效考核和奖罚机制配套,以规范管理,最大限度地降低公共财政投入“打水漂”的风险。
公共自行车是解决城市交通拥堵的一个有效办法。但城市公共自行车建设、运营、管理采用哪种运营模式，则要因地制宜。
