从一些地方反映的情况看，地方车改存在的主要难点，一是要发车补、安置司机，这些都要花钱，车改方案要求车补支出“只减不增”，落实起来有困难；二是提前推行车改的地方，发给领导干部的车补可能很高，现在要统一到中央规定的标准上，相当于从口袋里再往外掏钱，有人肯定有意见。这些困难确实存在，触动利益比触动灵魂都难，何况还涉及原有在编人员的转岗安置，关系到地方主要领导的个人利益。如果处理不好，也会影响社会稳定和谐，或者对车改掣肘使绊。
 实施公车改革，应始终坚守节约开支的政策底线。各地要因地制宜，量力而行，充分考虑当地经济社会发展和公务用车实际情况，采取先行试点、稳步推进的做法，逐步取消机关公车，发放货币化补贴，鼓励公务员自行购车或乘坐社会公共交通车辆，解决公务交通问题。同时，发放程序应规范清楚，发放标准应较为合理和固定，监管应更具可操作性。特别是，补贴标准要征求民意，并将该项支出成本向社会公开，主动接受群众监督。
公众对公车隐秘化消费、使用的监督需求，应当而且必须能够在交通补贴核发、以及“普通公务出行的社会化提供”等方面得到满足，且有制度保障。对合法运行、使用的公务车辆进行统一、明显的标识，应当不局限于“执法执勤用车”的狭小范畴，这是将公车曝晒于公众视野的第一步，也是监督之所以能存在的起码基础。何况，“一般公务用车”行将取消，而且还是以“公开招标、拍卖等方式公开处置”，但纳税人对靠税款购买、使用的这些车辆到底有多少，依然心里没个谱，显然说不过去。而卖之前先统计、公布公车数量，可能是防止以拍卖谋私利、徇私情的前提。
合理的货币补贴标准是公车“货币化改革”的关键环节。取消公车后的货币化补贴一定要以满足正常的公务用车需要为原则，绝不能借“公车改革”的名义搞“权力自肥”。然而遗憾的是，有些地方已经这么做了，比如辽宁省辽阳市宏伟区和弓长岭区的区委书记和区长的年“车补”竟然高达七八万元，平均每个工作日的车补就有三四百元！尽管如此，还是不能否认“货币化”是公车改革的方向，因为只有取消公车才能够釜底抽薪。
但公车改革的难题还有很多，比如取消一般公务用车后的交通补贴如何落实；公车拍卖怎样防止出现“暗箱”操作，才能避免国有资产贱卖流失；大量公车司机如何安置，等等。启动公车改革，人们看到了政府壮士断腕的决心、背水一战的气概，感受到了勇于冲破思想观念的束缚和突破利益固化的藩篱，接下来，人们更愿意看到的是彰显公平正义的决策智慧和不懈努力。
 
 
 
1.根据所给材料，请概括归纳我国公车改革的难点在哪里？全面、客观、准确。字数在300字以内。
 
 
2.结合所给材料，试分析如何加快我国的公车改革步伐？提出具体的对策建议，字数在400字以内，结构完整，语言流畅。
 
 
3.假如你是Y市公车改革办公室的一名工作人员，当前我国的公车改革难度大，民众期待高，请结合所给材料，分析现实，写一则加快公车改革的通告。字数在500字以内，结构完整，语言流畅。

事业编考试学渣还阅读了：2013广东省深圳市事业单位考试公共基础知识

                                                 2013深圳坪山新区事业单位综合分析网络反腐

事业单位考试网原创内容第一站，如果你喜欢本站原创内容，请务必分享给你的5位好友，做原创内容不易，请轻轻按下一键分享，共享给你更多的朋友，我们需要你的支持才能更好前行。在这里你将享受高级会员，原创资料全免费。时政百分网（www.shizheng100.com）微信平台：shizheng100，微博：时政通。